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销量分分钟破十万 雷克萨斯对国产依旧出言谨慎

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2021-06-01

  【一猫汽车网】小槑在上篇《日系的春天 韩系的末路》中提到从8月份的销售数据来看,日系车在华年销量很可能突破400万辆,数据已逼近日本本土市场2016年484万辆的预期。

  数据显示,日本主要6大车企今年1-8月的累计销量达265万辆,同比增长10%,剩下4个月的销量即使仅同比持平,今年的销量也将比创历史最高纪录的上年(390万辆)高出20万辆以上,创历史新高。

  本田依旧以超过10.67万辆的单月销量拿下了日系第一品牌的位置,增长率高达36.4%。紧随其后的是日产,仅仅和本田相差3000辆左右,同比增长也是高达20%;丰田方面虽然也增长了12%,但是终端销售数据仅7.86万辆,在量级上和本田、日产有着较大的差距。

  值得注意的是,8月份,雷克萨斯在中国市场销量为10,828台,同比增长71.4%。这是继7月份之后,雷克萨斯再次刷新纪录,创下在华最高月销量成绩。

  1-8月,雷克萨斯累计销量达到67,224台,同比增幅35.7%。对于今年10万辆的销量目标,接下来4个月仅剩32,776辆的任务。按照目前的发展态势,超越目标基本已是必然之势。

  作为二线豪车的代表品牌,雷克萨斯今年的销量变化可以用势如破竹四个字形容,眼看着全年销量不出意外将破十万大关的时候,小槑耳边又回想起去年北京车展上江积哲也销量过10万才考虑国产的豪言壮语。如今万事俱备只欠东风,雷克萨斯国产的呼声也越来越高,事实真是这样么?

匠人精神只是摆在明面上的挡箭牌

  雷克萨斯不国产这件事儿,媒体圈儿给出最多的评论是保持匠人精神,保口碑所以不国产,用匠人精神打造产品高人一等的品质。雷克萨斯的确有那么些工匠精神,但大众辉腾早已证明了再多的工匠精神都无法跟流水线作业和高精度机床比拼,买家才不会细究为何整车木饰版需要用到70年树龄的树根和300个工时去磨制。雷克萨斯没有走上大众辉腾这条黑路,因此高端定制内饰也未成为其主营项目。

  现实情况是雷克萨斯确实是一家追逐利润的企业罢了,如果国产和进口产生的利润没啥区别,那为啥还要兴师动众的大搞国产。而且作为丰田体系中的高度品牌,雷克萨斯还能借进口保持客户心中匠人产品的完美品质,何乐而不为呢?

  因此,雷克萨斯不国产的根本原因还是利益,担心国产后卖贱了。有的厂家追求市场占有率,有的厂家追求单车利润率,雷克萨斯明显属于后者。以雷克萨斯ES轿车为例,目前其进口车型的官方指导价是35.9万元-65.4万元,国产后价格会下调5万元左右,那ES轿车的起售价可能就30万元左右,利润空间明显压缩。此外,国产后的价格,对官方指导价为27.98万元—38.58万元的国产丰田皇冠的销售也会形成冲击。因此,国产车型难以合理定价是雷克萨斯纠结的原因之一。

  另外,雷克萨斯高层认为,在中国建厂或者说合作伙伴的厂,一汽和广汽,雷克萨斯都不甚满意。第二,中国消费者对汽车的认识并不算成熟和理智。中国各种反常产品,消费者依然像僵尸一样,僵直的前去购买,听不见也看不见。通俗点讲,人家觉得你中国客户不懂车。

  雷克萨斯在等待消费者在步入日益成熟的汽车社会后,对汽车的需求必将有所转变,例如对于使用率并不高的后排空间必然不会再有那么高的需求,反而对车辆的一些豪华程度、行驶稳定性、操控性、用车经济性以及车辆环保性会更加看重,而专注于进口方式销售的雷克萨斯在这些方面都优于国产豪华车品牌。

  届时,消费者在面对众多合资方式生产的国产品牌与进口方式销售的雷克萨斯选择时,雷克萨斯的“进口“标签必将成为一种独特而稀有的竞争优势,何况中国人本身就崇尚进口,用“进口“来诠释豪华车新概念是雷克萨斯目前就在极力推广的一种竞争策略。

雷克萨斯不想做宝马奔驰 进口是一种身份标签

  前段时间,雷克萨斯中国总经理江积哲也对外表示:“如果只是为了降低价格而国产,从而提供给用户一个体验不好的产品,这不是我们所希望的。”在官方看来,这个日系豪华品牌当前最需要的是实现“品牌的本土化”。
    
  那到底什么是“品牌的本土化”?说白了,雷克萨斯想通过匠人精神使其在中国车主心中烙下“雷克萨斯=日本产=完美”的烙印。

  江积哲也也表示,首先需要说明的是雷克萨斯是一个全球品牌。雷克萨斯中国是在雷克萨斯这一全球品牌战略下思考,如何让雷克萨斯更好地赢得中国消费者的喜爱,满足他们的需求。这需要我们在其中做一些中国元素的添加,这就是我们所说的要实现品牌本土化的战略所在。

  谈到中国市场的竞争问题,实际上无论是豪华品牌还是非豪华品牌,中国市场都已经成为竞争最为激烈的汽车市场之一。对于销售,雷克萨斯并不是要通过降价来寻求更大的销售增长,而是希望探索雷克萨斯自己的道路。举个例子,从去年11月上市的NX车型来看,绝大多数的经销商在销售中没有任何降价行为。这首先是因为我们根据竞争环境,在初始定价阶段制定了极具竞争力的价格;

  其次,销售最基本的要求即是对供需进行很好的管理。这是植根于雷克萨斯管理模式的根基——JIT(Just in Time精益生产)。简单来说,我们会在需要的时候,为客户提供他们需要的产品。大家谈到进口车,总是想到可能在欧洲美国生产,离中国很远,运输需要花很长时间。

  事实上,雷克萨斯很多的车型都是在九州工厂生产,只需要两天就可以运到上海,九州工厂的生产模式是弹性生产模式,可以根据订单的变化灵活安排生产。经销商方面也不会有多余的库存,不会造成在利息等方面的负担,我们最终建立的管理模式就是厂家、客户、经销商共赢的经营模式。

  对于江积哲也的回答,有业内人士认为,雷克萨斯看来是彻底不打算在中国进行本土化生产了。而只是以贸易心态在中国发展的雷克萨斯,是不可能可持续发展的。

  暂且不说德系三强,与雷克萨斯同属“第二阵营”的捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克,都已实现国产。尤其是以SUV见长的捷豹路虎,在汲取首款国产车型极光的教训后,在随后国产发现神行的定价策略上已经发生变化,几乎可以说稳坐中国豪华品牌第四的位置。而沃尔沃和凯迪拉克也在加快国产化的步伐,可以说,追上雷克萨斯也并非难事。

  汽车分析师张志勇在接受媒体采访时曾表示,奔驰、宝马等一线豪华品牌已经在华全面布局,而捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌也开始在华投产车型。如果雷克萨斯此刻宣布国产,即便以迟来者的身份,在降低成本的同时,也将有助于其提升销量。但是,如果一味地固步不前,品牌影响力下降的同时,销量也必然会受到影响。

面对这种情况,雷克萨斯难道一点也不担心么?

  其实,雷克萨斯对国产化也有着自己的认识——在他们看来,本土化包含了品牌本土化、商品本土化、经营管理本土化、生产本土化等多个方面;生产的本土化只是其中一部分,首要的是实现品牌本土化,让雷克萨斯首先成为中国消费者认同的产品。(文章来源:汽车市场网)


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